Hvor svært er det at producere propeller til store skibe?
Stor ingeniørskibspropel- I øjeblikket er det kun få af propelteknologierne til store skibe, der er nemme at mestre. I en længere periode har propelteknologien til store ingeniørskibe været en "vejspærring", der hindrer udviklingen af store skibe. Kravene til propeller er særligt høje for store ingeniørskibe, især til store overfladekampfartøjer som hangarskibe.
Store container propeller- Tager man det aktive amerikanske hangarskib "Nimitz" som eksempel, når dens propeldiameter 6,4 meter. Et hangarskib installerer normalt 4 propeller, hver propel har 5 blade, og vægten af hvert blad er 30 tons. Groft anslået er den samlede vægt af en propel i "Nimitz"-klassen over 600 tons.
Store marine propelleromfatter generelt nav, propelblade, bladrødder, bagkanter, bladspidser og styrekanter. Fremstillingen af ultra store propeller involverer flere vanskeligheder såsom støbeteknologi (for at forhindre dannelse af luftbobler) og mekanisk bearbejdningsteknologi.Store ingeniørskibspropeller, især dem med komplekse former og høje præcisionskrav, kræver gode værktøjsmaskiner med flere akser.
Store container propeller- Når det kommer til de materialer, der bruges til at fremstille propeller, skal man ikke være skødesløs. På grund af den langsigtede eksponering af propeller under vandet, bør der lægges særlig vægt på udvælgelsen af fremstillingsmaterialer til store ingeniørskibspropeller.
Store container propeller- Marinepropeller bruger en speciel kobberlegering, som hovedsageligt er lavet af kobber.Store ingeniørskibspropellerogså tilføje metaller som mangan og nikkel for at forbedre legeringens stivhed, hvilket forhindrer langsigtet korrosion af havvand og deformation under trykmiljøer.
-
