Stor teknisk skibspropel - installationsspalte mellem skibspropel og skrog
Stor ingeniørskibspropel - øg installationsafstanden mellem propellen og skroget.
Store ingeniørskibspropeller- frigangen skal være over 0,12D til 0,2D, med større propeldiametre og større frigange for at reducere overfladeexcitationskræfter, der overføres til skroget, under hensyntagen til skibets faktiske situation.
Store ingeniørskibspropeller- Når frigangen ikke kan øges, kan der opsættes et vibrationsdæmpende hul på skroget, som er et konkavt "hul" over propellens tilsvarende skrog. Størrelsen af "hullet" og den konkave størrelse svarer til størrelsen af propeldiameteren, hvilket svarer til at bruge fjedereffekten af vandkvalitetspunkter til at reducere overfladeexcitationskraften, der overføres til skroget.
Store containerpropeller - udstyret med dæmpningsmaterialer.
Store container propeller- stål- eller gummidæmpningsmaterialer lægges i et tilstrækkeligt stort område over propellerne inde i skibsskroget. Ved lægning skal man være opmærksom på renheden af stålkonstruktionens overflade for at sikre bindingseffekten mellem dæmpningsmaterialerne og stålkonstruktionen. Dæmpningsmaterialerne bruges til at generere træk-, bøjnings-, forskydnings- og andre deformationer indeni, absorbere en stor mængde indfaldende energi og konvertere vibrationsenergi til termisk energi til forbrug.
Stor containerpropel - øg antallet af blade.
Store container propeller- Generelt kan en forøgelse af antallet af blade forbedre propellens balance og derved reducere overfladekraften, der genereres af propellen på hovedskroget.
Stor containerpropel - forbedrer linjeformen på skibets bagende.
30M patruljebådspropel- kan forbedre kølvandsfordelingen i agterstavnen og øge ensartetheden af vågefeltet. 30M patruljebådspropel - selvfølgelig skal vågefeltets kompleksitet taget i betragtning kombineres med skibsmodeltests for bedre at opnå dette. Kvalitativt set kan en dobbelt haleform og tilføje en halefinne effektivt forbedre halevågen.
30M patruljebådspropel- for at undgå at danne luftbobler.
Den grundlæggende årsag til NCP-seriens justerbare propelkavitationsfænomen er den hurtige vandstrømningshastighed på vingesektionen, betydeligt trykfald og for højt tryk pr. arealenhed af propellen. Kavitation forårsager ikke kun erosion af propellen, men inducerer også excitation af propellen. Justerbar propel i NCP-serien - forbedrer propellens kavitationsfænomen, hvilket kan afhjælpes ved at øge bladets overfladeforhold og reducere propelhastigheden.
NCP serie justerbar propel- udstyret med styrerør.
NCP serie justerbar propel- Til propeller med høj belastning kan der anvendes kanalpropeller. NCP-seriens justerbare propel - styrerør kan på den ene side forbedre propellens effektivitet, og på den anden side kan det forbedre fordelingen af kølvandet, samtidig med at det bærer en betydelig del af den belastning, der oprindeligt virker på propellen, og derved undgår generering af luftbobler og vibrationer i propellen.
