Hvordan reparerer man den beskadigede eller bøjede klimaanlæg stor bulk propel?

Hvordan reparerer man den beskadigede eller bøjede klimaanlæg stor bulk propel?

Aircondition propel med stor bulk- Ved brug af skibspropeller kan vi støde på almindelige problemer såsom propelfejl, propelbøjning og deformation. Så hvordan skal vi reparere dem? Så lad os tage et kig på reparationsprocessen sammen med redaktøren nedenfor!

Aircondition propel med stor bulk- Ved brug af skibspropeller kan vi støde på almindelige problemer såsom propelfejl, propelbøjning og deformation. Så hvordan skal vi reparere dem? Så lad os tage et kig på processen med at reparere et stort klimaanlæg med løs lastpropel med redaktøren nedenfor!

Stor container propel- Defekter og bobler

Stor container propel- Polsk propel, rent svejseområde, inspektion af farvestofpenetrant. Når der ikke er nogen revner, opvarmes svejseområdet til 100-150 ℃ til svejsereparation (det samme materiale skal bruges til svejsereparation). Efter færdiggørelsen, brug mineraluld til isolering, køl langsomt ned og polér for at danne. Svejsereparationsområdet bør gennemgå farvestofpenetranttest uden revner.

Stor beholderpropel - bladrevne

30M patruljebådspropel - Brug en skæremaskine til at skære revnen på propellen op og fjerne den. Efter at farvegennemtrængningstest ikke viser revner, varmes det op til 100-150 ℃ og bruges det samme materiale til svejsning, isolering, afkøling, og derefter poler det i form

30M patruljebådspropel- bøjet og deformeret

30M patruljebådspropel - Brug et udvidet specialiseret skæreværktøj til at opvarme den buede del af propellen til 700-900 ℃, og brug derefter en specialnøgle af G-typen til trykkalibrering. Under kalibreringsprocessen skal du holde styr på bladets temperatur og bruge et infrarødt termometer til at registrere det. Hvis temperaturen er under 700 ℃, skal du stoppe kalibreringen og fortsætte opvarmningen, indtil klingen kan kalibreres.

56M ingeniørskibspropel- efter kalibrering isoleres den med mineraluld og afkøles langsomt til stuetemperatur. Kalibreringsområdet gennemgår farvepenetranttest uden defekter.

56M Engineering Skibspropel - Splejsning

56M ingeniørskibspropel- i henhold til kravene, tilsæt en passende mængde kvoter, og brug samme materiale som propellen til at splejse sammen. Forsiden og bagsiden af ​​pladen skal have en åbning på 30-45°, og forsiden og bagsiden af ​​bladets krop skal have en åbning på 30-45°. Varm den derefter op til 100-150 ° C til splejsning. Det samme materiale svejsetråd skal bruges. Når frontsvejsningen er afsluttet, skal du bruge mineraluld til at isolere den til stuetemperatur, og derefter vende propelbladene.

Stor ingeniørskibspropel- rens svejseroden på bagsiden og udfør farvestofgennemtrængningstest. Når der ikke er nogen defekter, varmes det op til 100-150C. Når bagsidesvejsningen er afsluttet, skal den holdes ved stuetemperatur, poleres og testes for defekter og stigningskravene overholdes. Juster balancen på den øverste balanceramme.

Stor ingeniørskibspropel- Beregn ubalancen ud fra diameter og vægt, og hvis ubalancen er inden for området, er den statiske balance kvalificeret.